新潮冲击“大江淮”能否驶入“正道”

江淮高层称,“与正道公司合作意向书┛的签订,并不代表正式合作开始,只能表明双方都在朝着好的方向努力。”

10月14∕日,天津正道与新潮实业大股东东润投资取消股权托管协议,¤意味着正道公司掌门人仰融的造车の计划受挫。江淮*汽车同为正道公司合作伙伴,此番“新潮&r♂dquo♥;冲击,会否影响“大江淮”驶入“正道”,成为业界关注的焦点。

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江淮变调

“与正道公司合作意向书的签订,并不Л代表正式合作开始,只能表明双方都在朝着好的方向努力。”10月19日,江淮汽车不愿意透露身份的某高层人士,在接受中国经济时报记者采访时说。

这位人士表示,江淮与正道的⿻谈判还在进行中,目前江淮正在对▫正道的新能源车≥型做商品化验证,并在调查θ中国市场和美国市场的销售前景。

他所说的合作意向书,指今年8月♀9日江淮汽车公告称,8月8日,江淮汽车与天津正道签署《框架协议》,双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司,按国家汽车及新能源产业政策和规划,主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。该项目的总投资约300亿元。

此公告在业内引起极大反响。不少人认为,这是仰融所画的一张大饼,并对一向稳健的江淮汽车卷入仰融造车梦≈分外不解。而天津正道的技术、资金真相以及合资能否通过▬政府审批也都疑窦丛生。

今年9月初,江淮掌门人左延安曾高调回应各方质疑,大谈因何选择与正道合作。

他表示,选择正道的首要理由就是它能够真正整合全球资源。正道麾下聚集了一大批传统汽车$和新能源汽车的技术专家,以及管理人才,并且以华人为主,〢这与江淮坚持的道路不谋而合;其次,正道有领先的新能源汽车技术,并买断了世界内燃机研发领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利;第三,它有超强的融资能力。

其实,促成双方合作的最主要原因,左延安并未谈及,那就是ж正道公司去年抛出的10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车的庞大帝国的&l۞۞dquo;二次造车计划¥&Юrdquo;。

眼下▇█,正道与新潮实业已取消股权托管协议,仰融的&ld≥quo;二次造车计划&rdquⅣo;面临∟变数,江淮汽车所受影响不言而喻。

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细心的人们发现,左延安的语调也悄然发生变化。早在9月中旬,左延安在接受访问时,便一改之前高调笃定的态度,而仅以一句“这个事情最终还是让事实来说话”,模糊回应各方质疑。

牵手美资

虽然与正道公司的合资项目扑朔迷离,江淮汽车的“大江淮”战略,在此项目之外已然驶向“正道★”。

9月16日,江淮与美国纳威司达公司签署《σ发动机合资项目》协议,并与纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的↹合资υ公司NC2 Global LLC签署了《中重卡合资项目》协议。

根据合同,江淮分别与两家美国公司成立合资公じ司,生产中※重卡及柴油发动机产品,合作方在两家合资公司的★股权比例均为50%。此次合作投资总额为48亿元(30亿元中重卡投资、18亿元发动机投资),重点↘生产轻型柴油发动机和中重型柴油发动机。

“发动机是我们的弱项。&☆rdquo;前述江淮汽车高层人士对中国经济时报记者表示,国内很多商用车生产商均在采购国外多家发动机〾厂家的产品。江淮此举旨在通■过与纳威司达的合资,使江淮在发动机上不再受制于人。

“江淮合资项目选择的时机很恰当。”汽车评论员夏树表示,∷“未来三至五年,中国重卡市◄场将面临╟两次技术革新:一次是排放升级到欧四,另一次是欧五。借助外力能帮助江淮更顺利地迈过排放升级这一门槛。”他认为,如果能够灵活运用好美系车企的领先技术,江淮或能改变中国中重卡行业Γ通常被〓德系和日系技术垄断的竞争格局。

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