长城汽车欧拉品牌发布,定位精品电动小车,服务城市生活以及共享服务

8月20日,长城汽车▒新能源品牌欧拉对外发布。长城汽车在新能源汽车领域终于有大动作了。

不久前,长城汽车和宝马合作成立了光束公司,虽然也是生产新能源车,但这次是长城汽车自己搞事情,意义自然大不一样。可以说,这次欧ρ拉品牌的发布标志着长城汽车彻底入局新能源汽车领域。⊕

不得不说,长城在电动汽车的动作相对于同行来说,确实有▉些慢。不和比亚迪、北汽比,就是和吉利这种一直都很沉得住╩气的选手比,长城汽车入局也是晚的。

不¤过,正向魏建军说的那样,“晚不晚要看产品的竞争能力。

长城汽车将欧拉定位为电动小车。在本月】底,欧拉品牌首款产品欧拉iQ将于成都车展正式上市。明年一月,欧拉R1也将推向市场。其第三款产品欧拉R2,将于明年第三季度上市。

欧拉的产品马上就要上$市了,车子到底好不好,消费者说了算。但不得不说,将欧拉这一品牌定位为电动小车,是一种明智的选择。

长城不是造车新势力,∩必须要考虑财报,不可能一开始采取降维打击的方式,把钱砸向高端电动跑车。实际上,在动力Γ电池的能量密度没有重大突破之前,电动跑车更多只是个跑数据的工具以及宣传的噱头而已。

长城汽车反其道行之,从最亲民的电动小λ车开始,并且将自己的定位进一步细化为服务于城市日常生活场景。欧拉今明两年№推出的三款新车主要用于日常出行,商圈购物,接送小孩以及共享出行服务等。

现在很多人都不愿意捅破的一个事实是,以目前纯电动车的续航能力,实际上大╥多数只能用作买菜车。即使续航强如特斯拉,开出去跑∣长途绝对是冒险之举。如果在高速飚一段车,那续航里程就更感人了。

长城Б汽车确实保持了脚踏实地的作风,并不像其他车企那样盲目吹嘘夸耀自己的续航能力;而是十分清楚自己的定位,就是做#服务于城市生活的精品电动小车⿸。当然,即将推出的欧拉iQ续航并不逊色,NEDC综合续航里程可达360公里。

续航是电动汽车的最大痛点,车企在宣传自己的新能源车时,强调续航能力也是自然。但现阶段电动车续航的最大瓶颈在于电池的能量密度,而电池大多数不是车企∑自己生产的。而且,现在电动车的续航和燃油车比起и来,实在是不够看。

毕竟,电动车的实际续航里程打脸车企的宣传里⿻程的事情已经不少了。

与其去纠结于现在电动车感人的续航里程,不如明确现阶段电动车的真正意·。义、用途,κ着力发挥电动车的优势。

这并不是说,我们不要去重视续航里程。车企仍然需要不断改进电控,电机以及优化车的设计,腾出更多空间存放电池。但这些改进和电池¤的能量密度相比,对于提高续航来说,终究是小头。当然,如果车企自行研发电池,就另当别в论了。

电动小车实际上是中国目前电动车更大的市场。目前高档电动车实际上更多是少数富人的玩具。电动小车的性价比在电动汽车发展初ↀ期,实际上更容易被市场接受。欧拉采取这样的定位是一种更务实的选择。

一直亏钱去搞≦电动汽车是不⊙可持续的。没有制造经验就急于上马高端电动汽¨车项目是不负责任的。造车是一件十分严肃的事情,考虑到其Ж对安全性的卐苛刻要求,从低端车入手反而是更靠谱的选择。

中国的汽车市场很大,不同档次的汽车分野也很明显。虽然说中国汽车消费在升级,但是低端汽车市场不会消失。对于自主品牌来说,价位上探,追求品牌高端化是大势所趋,但是低端市场是基本盘,是自主品牌的立身之本。

对于传统车企来说,先生○存,后发展;先学会走,再学着跑更为明智。对长城汽车来说,新能源汽车是一个较为陌生的领域,循序渐进是正确的选择。

而且电动车未来的应用场景离不开出行服务,离不开共享服务。电@价比油价低,电动车比燃油车排放更少,更适合作为公共运营车辆。共享汽车服务℅中,电动车充电的问题由≈于规模化运营,更容易集中解决,电动√车续航的劣势也得以有效规避。

电动车与智‖|能汽车,自动驾驶的契合度更高。未来,自动驾驶出租车一旦成为现δ实,电动车的优势将会进◤一步凸显。跑长途↑,跑高速,纯电动车估计永远Ф也比不过燃油车。电动车替代燃油车的场景更多的还是“买菜”和出行服务,这也是欧拉∪发力的重点。

欧拉在推出电±动车的同时也在布局出行服务π。欧拉已经拿出Й10亿元作为旗下出行服务的初始资☆金。欧拉↘ǐ主打的电动小车与这一布局可以相互配合。

传统车企在做出行服务时有很多优势。首先,车▂▃▅▆█是现成的。其次,车企大多资本更÷充裕,不像初创企业那样需要花费大量的精力在融资上面,而且经得起长期的消耗和试错。车企需要向互联网企业学习的是互联网思维和运营方式。传统车企在出行服务运营方面๑·ิ.·ั๑引进互联网团队,或许是一个不错的选择。

 
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